Bye Bye #9EuroTicket //2777

Heute ist Startrekday. Aber statt mit Warpgeschwindigkeit bewegen wir uns in Gedanken mit der ÖPNV-Mobilität.
Das 9-Euro-Ticket ist ja nun leider passé. Trotzdem möchte ich noch ein paar Sätze dazu loswerden.

Gelegentlich muss ich zu einem Ort, zu dem ich zu Fuß etwa zwanzig Minuten brauche. Der öffentliche Bus dorthin fährt alle halbe Stunde und braucht etwa zwei Minuten für die Entfernung. Für den Weg zur Bushaltestelle bin ich drei bis vier Minuten unterwege. Von der Ausstiegshaltestelle zu meinem Ziel noch einmal drei Minuten. Zu Fuß bin ich also doppelt so lang unterwegs wie mit dem Bus – solange der Bus pünktlich ist. Das ist er leider nicht immer, so dass man sich nicht auf ihn verlassen kann. Dann kommen noch mehr oder weniger Wartezeiten hinzu.
Zu Fuß kann ich losgehen, wann immer ich will (bzw. zwanzig Minuten bevor ich ankommen will, plus eventuell ein passender Zeitpuffer, wenn es wichtig ist, dass ich pünktlich bin). Wenn ich mit dem Bus fahren will, muss ich es so timen, dass ich zur Abfahrtszeit an der Haltestelle bin (das kann – insbesondere mit kleinem Kind – schon problematisch sein). [Als ich studiert habe, fuhr ein Bus alle 12 Minuten an der nächsten Haltestelle (ca. 4 Minuten Fußweg) und alle 5 oder 7 Minuten an der übernächsten (ca. 7 Minuten Fußweg in die andere Richtung). Da musste ich mich überhaupt nicht um den Fahrplan kümmern, habe einfach den nächsten Bus, der kam, genommen. Ähnlich ist es bei Straßen- und U-Bahnen. In der alten Heimat dagegen muss man schon froh sein, wenn – nur tagsüber und unter der Woche – alle zwei Stunden ein Bus fährt. Zu meiner Zeit war das noch seltener. Wir hatten aber noch das Glück, dass die nächste Haltestelle nur 4 oder 5 Fußminuten entfernt ist. Eine Schulfreundin, die in einem Aussiedlerhof wohnte, musste fast eine halbe Stunde laufen.]
Insgesamt sind die Nachteile des Busses so groß, dass ich normalerweise lieber gleich zu Fuß gehe. Es sei denn, das Wetter ist schlecht. Aber selbst dann muss ich erst ein paar Minuten zum Bus, dort warten, und noch ein Stück laufen. Das bringt auch nicht viel. Bei gutem Wetter dagegen kann man Wege dieser Länge als Spaziergang sehen (sofern die Umgebung einigermaßen angenehm ist, und man nicht zu schwer zu tragen hat).

Und dann noch dafür bezahlen! Gerade hier im Verkehrsverbund haben wir deutschlandweit so ziemlich die höchsten Fahrpreise. Da ich nur selten fahre, lohnt normalerweise keine Dauerkarte. Ich fahre „auf Streifen“. Ohne jetzt zu sehr in den Tarifdschungel einzutauchen, und nur zum Vergleich: eine kurze Fahrt wie oben beschrieben, also etwa 2 km, kostet derzeit 1.80 Euro (soll Ende des Jahres weiter erhöht werden). Da laufe ich wirklich lieber.
Mit dem 9-Euro-Ticket habe ich es öfter eingerichtet, mit dem Bus zu fahren. Wenn man weiß, wann er fährt, kann man sich darauf einstellen. Inzwischen kann man online sogar den Bus in Echtzeit verfolgen, ob er voraussichtlich pünktlich sein wird. Ich habe den Bus auch genutzt, um einfacher Sachen zu transportieren, was mir sonst auf diese Entfernung zu Fuß zu beschwerlich gewesen wäre.

Ein paar größere Fahrten habe ich auch gemacht, die ich sonst vermutlich bleiben gelassen hätte. Ohne die blöde Maske wäre ich noch öfter gefahren.
Bezahlen muss ich die ganze Chose ja sowieso mit meinen Steuergeldern, aber das 9-Euro-Ticket war zur Abwechslung mal etwas, von dem ich auch selbst direkt profitieren konnte.

Ein Mitarbeiter, der sonst – Sommer wie Winder – mit dem Fahrrad ca. 15 km zur Arbeit fährt, fuhr stattdessen mit dem Bus, auch wenn es zeitlich keinen großen Unterschied machte.
Von anderen, die normalerweise mit dem Auto fahren, habe ich gehört, dass das Risiko, einen Anschluss zu verpassen, zu groß ist. Busse und Züge sind häufig unzuverlässig, nicht pünktlich, oder fallen ganz aus. Wenn man mehrmals umsteigen muss, erhöht sich die Wahrscheinlichkeit von Verzögerungen auf eine unakzeptable Weise. Ausreichende Pufferzeiten einzuplanen, ist unpraktikabel.

Ende August habe ich dann an mehreren Stellen gehört oder gelesen, wie sich einige Leute darüber freuten, dass das 9-Euro-Ticket bald nicht mehr gelten würde. Sie beschwerten sich darüber, dass der Andrang so groß gewesen wäre, dass die Fahrt für sie schwieriger und unbequemer geworden sei. Es handelte sich dabei um Schwerbehinderte, die sonst ja kostenlos Busse und Bahnen benutzen dürfen. Aber sobald andere Leute auch einmal die Möglichkeit haben, kostengünstig im Nahverkehr zu fahren, kommt ihre Missgunst hoch. Das hat mich schon entsetzt.
Schließlich ist es nicht die Schuld der anderen Fahrgäste, wenn unsere öffentlichen Verkehrsmittel so mies ausgebaut sind. Jahrzehntelang hat man dem Individualverkehr absoluten Vorrang eingeräumt und den öffentlichen Verkehr vernachlässigt. Wenn sich von jetzt auf gleich die Kostenverhältnisse derart verschieben, so dass deutlich mehr Personen mit Bus oder Bahn fahren, sind die Kapazitäten des Nahverkehrs oft nicht ausreichend. Es kommt zwangsläufig zu Engpässen. [Und wenn – wie ich selbst kürzlich erlebt habe – die S-Bahn nur mit etwa einem Drittel der üblichen Wagenlänge fährt, ist es kein Wunder, wenn sie hoffnungslos überfüllt ist, auch bei völlig normalem Fahrgastaufkommen.]

Den öffentlichen Verkehr besser auszubauen (zusätzliche Stecken, kürzere Taktintervalle, so weit möglich mehr Wagen, mehr Redundanzen, eventuell weitere Haltestellen – das ist aber ein zweischneidiges Schwert, da es den Bus ausbremst) ist ein Vorhaben für Jahrzehnte. Aber irgendwann muss an mal anfangen. Warum nicht jetzt?
Gerade auf dem dünn besiedelten Land ist eine zu enge Taktung unrentabel. Es gibt Dörfer, in denen nur der Schulbus fährt. Auch eine häufigere Bedienung würde die Bewohner nicht zum Busfahren bewegen, denn für gewöhnlich müssen die ja auch z.B. ihre Einkäufe transportieren. Bei größeren Mengen ist das mit ÖPNV unmöglich. Stadtbewohner kaufen halt einfach mehrfach ein. Der nächste Supermarkt liegt ja nur ein paar Gehminuten entfernt. Wenn man die Einkäufe auf zwei bis drei pro Woche verteilen kann, lässt sich das i.A. bequem zu Fuß erledigen.

Das angedachte 49-Euro-Ticket ist eigentlich nur für diejenigen interessant, die ohnehin mindestens so viel für ein Monatsticket (oder sonstige Fahrten, ggf. außerhalb ihres Verkehrsverbunds) ausgeben. Für Gelegenheitsfahrer lohnt sich das nur ausnahmsweise, wenn in einem Monat halt gerade mal mehr anfällt als sonst.